被誉为“最强地级市”、GDP排名全国第六、人口超过1200万的苏州，虽然距离苏南硕放机场、上海虹桥机场两大枢纽都并不远，但何时建设自己的专属大型客运机场，一直备受网友期待。

(资料图片仅供参考)

3月16日，网传位于无锡市的苏南硕放机场，已更名为“无锡苏州机场”的消息登上热搜。虽然最后证明这只是个谣传，但也看出了大家对苏州机场的期待。（相关链接：“苏州有机场”上了热搜？背后是“起飞”的长三角城市群）

据28日举行的江苏省民航工作座谈会消息，2023年江苏计划投资26.2亿元，安排机场建设项目9个。

其中，盐城南洋机场T1航站楼改造工程计划今年建成。续建苏南硕放机场、扬州泰州机场二期、常州奔牛机场航站区、徐州观音机场T1航站楼改扩建等工程。开工建设淮安涟水机场三期航站区工程，力争开工建设盐城南洋机场飞行区改扩建工程。通过省、市定期协商，形成合力，协同推进，南京禄口机场三期工程争取年内获得立项批复，开展工可报告编制。南通新机场目前正在全力推进前期工作，预可已上报民航局。

支持对南京马鞍机场军民合用、苏州机场和宿迁机场等重大储备项目深化前期研究，也写入今年的全省民航工作要点中。

苏南硕放机场

“苏州机场”又一次出现在官方议程或文件中，引发关注。

其实，随着长三角一体化的不断推进，苏州市民前往无锡与上海搭乘飞机，已越来越便捷。

去年11月，无锡与苏州签订《苏州无锡协同发展战略合作协议》，聚焦基础设施互通共融、公共服务一体共享等五大重点领域，其中，两市首度携手“官宣”：合作建设“轨道上的苏锡”，为两地轨道交通基础设施建设“并肩作战”布下“路线图”。从合作备忘录可见，两市将共同研究苏州地铁S6线（苏州地铁3号线延伸线）接无锡地铁3号线进入硕放机场。

3月16日，@苏南硕放国际机场 官方微博透露，近年来，随着区域协同发展进程加快，无锡和苏州两市共建苏南硕放空港枢纽进一步提速。苏南硕放机场将加快基础设施建设，加密航线网络布局，全力打造区域性枢纽机场，更好地服务于旅客和区域经济社会高质量发展。

不久前，“苏锡公交1号线”开通，苏州市民从线路起点站，即沪宁城铁新区站（苏州）上车后，1个小时可抵达苏南硕放机场，坐飞机出行更方便。

苏锡公交1号线

此外，东方枢纽上海东站项目近日也已正式开工建设地下基础部分。未来，苏州市民可以通过从虹桥站乘坐机场联络线，直接到达浦东机场；也可以选择在上海东站乘坐机场联络线，两站即可抵达浦东机场。从苏州出发，1个半小时内到达浦东机场将不再是梦想。

除了苏州机场，宿迁机场此次同样作为重大储备项目深化前期研究。2021年底，宿迁市交通局曾在官网答复网友称，已开展宿迁机场规划研究，力争早日纳入上位规划。宿迁位于江苏北部，是江苏最年轻的地级市，2022年实现地区生产总值4111亿元，2022年末户籍人口588万人，常住人口497万人，主城区和附近的淮安涟水机场、徐州观音机场的直线距离都在60公里以上。

南京马鞍机场军民合用则是指南京“第二机场”的规划。去年11月公示的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）草案》提及，南京将瞄准国际门户型综合交通枢纽城市的目标，打造链接全球的国际空港，规划以禄口国际机场为主机场、马鞍国际机场为辅助机场的“一主一辅”航空格局。另外，南京未来要打造的“五大国际级综合客运枢纽”中也包含了禄口机场和马鞍机场，其他三个分别是铁路南京南站、南京站和南京北站。因禄口机场客运规模持续提升的空间有限，军用马鞍机场实现军民合用，成为南京“第二机场”，将更好地提升南京都市圈的客货运输保障能力。

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